道路工事の途中経過。
一宮市千秋町町屋～岩倉市西市町
全体計画：延長1.7km 幅員23m
事業着手：平成14年度
道路拡幅により、4車線化を実施しています。
一宮市内においては、平成25年11月に供用開始を行いました。
また岩倉市内においては、用地買収が完了し、平成27年度より、県道浅野羽根岩倉線との立体交差箇所の4車線化及び平面交差点化工事に着手しました。
岩倉市西市町で陸橋の撤去が進んでいる。田んぼの真ん中にあり「なぜ、ここに」と思わせるような奇妙な風景だった。陸橋に付いた銘板「名鉄線」「いわくらこせんきょう」が、ヒントだった。
県道名古屋江南線（旧名草線）が、県道浅野羽根岩倉線をまたぐための陸橋。種を明かすと、下の県道は元々旧名鉄一宮線で、廃線後に道路になった。
陸橋は１９５５（昭和３０）年、一宮線の線路をまたぐ橋としてつくられた。当時の県道名草線は、車社会の発展とともに建設された名古屋と江南を結ぶ大動脈。交通を遮断しないため、踏切でなく橋で線路を越すことになった。
県一宮建設事務所によると、県道名古屋江南線の４車線化を進めており、撤去は立体交差から平面交差に改めるための工事の一環。これまでは現場の２本の県道間で右左折ができず、不便だという声が上がっていた。
２０１５年１２月から交差点を改良中で、１９年３月ごろ完成予定。陸橋は橋部分が１２月ごろ撤去され、橋の両端の土盛り部分が取り去られて平面になり、交差点が整備される。
元名鉄社員で鉄道関連の著書も多い清水武さん（７７）は「一宮線は私が入社してすぐ廃線になったが、昔は名古屋と一宮を結ぶ幹線だった。研修で電車を運転したこともあり、こ線橋の印象は薄いが、できたばかりの名岐バイパス（国道２２号）の踏切が印象深い」と懐かしむ。
多くの鉄道廃止は乗客数減少が理由だが、一宮線の廃止理由は異なる。名岐バイパスと線路との立体交差を求められた名鉄は、それを断念し廃線を決めた。「お客もそこそこあったが、車社会に負けてしまったわけだ」と清水さんは語る。
こ線橋で車社会への対応をした一宮線だったが、結局はモータリゼーションの流れに押し切られた形。そして、その名残が一つ消える。
